Η γερουσιαστής Tammy Duckworth καλεί την FAA να επανεξετάσει την αποτυχία της Boeing να αποκαλύψει τα χαρακτηριστικά του πιλοτηρίου 737 Max στους πιλότους

Η γερουσιαστής Tammy Duckworth προτρέπει την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας να εξετάσει λεπτομερέστερα πώς ανταποκρίνεται σε αυτό που λέει ότι είναι ένα μοτίβο της Boeing να μην αποκαλύπτει χαρακτηριστικά θαλάμου πτήσης 737 Max στους πιλότους, σύμφωνα με επιστολή που θα αποσταλεί την Πέμπτη και λαμβάνεται αποκλειστικά από CBS News.

Ο Ντάκγουορθ, Δημοκρατικός του Ιλινόις και πρόεδρος της Υποεπιτροπής Αεροπορικής Καινοτομίας, Επιχειρήσεων και Ασφάλειας της Γερουσίας, ζητά από τον διαχειριστή της FAA Μάικλ Γουίτακερ να διερευνήσει γιατί οι πιλότοι της Alaska Airlines δεν γνώριζαν ότι η πόρτα του πιλοτηρίου του αεροπλάνου είχε σχεδιαστεί για να ανοίγει αυτόματα κατά τη διάρκεια ταχείας αποσυμπίεσης. Τι συνέβη στην πτήση AS1282 όταν ένα πάνελ πόρτας σε ένα Boeing 737 Max 9 εξερράγη κατά τη διάρκεια της πτήσης στις αρχές Ιανουαρίου.

«Η αποτυχία της Boeing να αποκαλύψει αυτό το χαρακτηριστικό είναι ανατριχιαστική, δεδομένης της ιστορίας της απόκρυψης πληροφοριών 737 MAX από τους πιλότους», γράφει ο Duckworth.

Η πρόεδρος του Εθνικού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών Τζένιφερ Χόμεντι είπε στους δημοσιογράφους μετά από ακρόαση της Επιτροπής Εμπορίου της Γερουσίας στις 17 Ιανουαρίου ότι το πλήρωμα πτήσης θα έπρεπε να είχε ενημερωθεί για αυτό το χαρακτηριστικό. “Κανείς δεν ήξερε. Άρα ήταν μια πλήρης έκπληξη. Και το πλήρωμα πτήσης πρέπει να γνωρίζει”, είπε, προσθέτοντας ότι “το να γνωρίζουμε ότι αυτό μπορεί να συμβεί είναι το κλειδί για την ασφάλεια”.

Το NTSB ερευνά την πτήση 1282 της Alaska Airlines μετά την έκρηξη τμήματος του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια της πτήσης
Σε αυτό το φυλλάδιο από το National Transportation Safety Board (NTSB), εμφανίζεται ένα άνοιγμα στην άτρακτο του Alaska Airlines Boeing 737-9 MAX Flight 1282 στις 7 Ιανουαρίου 2024 στο Πόρτλαντ του Όρεγκον. Ένα τμήμα μεγέθους πόρτας κοντά στο πίσω μέρος του αεροπλάνου Boeing 737-9 MAX εξερράγη 10 λεπτά μετά την απογείωση της πτήσης 1282 της Alaska Airlines από το Πόρτλαντ του Όρεγκον στις 5 Ιανουαρίου με προορισμό το Οντάριο της Καλιφόρνια.

NTSB


Μετά το περιστατικό της 5ης Ιανουαρίου με το πάνελ της πόρτας, η Boeing ενημέρωσε το Εγχειρίδιο λειτουργιών του πληρώματος πτήσης ώστε να συμπεριλάβει ότι η πόρτα του πιλοτηρίου ανοίγει για να εξισορροπήσει την πίεση μεταξύ του θαλάμου πτήσης και της καμπίνας σε περίπτωση ταχείας αποσυμπίεσης της καμπίνας επιβατών.

Συμφωνούμε με τον γερουσιαστή Ντάκγουορθ. Ως συνάδελφος πιλότος, κατανοεί τη σημασία της ενημέρωσης των πιλότων σχετικά με τα κρίσιμα για την ασφάλεια σχέδια και συστήματα”, δήλωσε ο 737 Capt. Dennis Tajer, εκπρόσωπος της Allied Pilots Association, που εκπροσωπεί τους πιλότους της American Airlines. “Αυτή η μη αποκάλυψη της πόρτας του πιλοτηρίου Ο σχεδιασμός απλώς προσθέτει στο ποινικό μητρώο της Boeing για απόκρυψη πληροφοριών από πιλότους. «Η FAA πρέπει να σταματήσει αυτή την κακή συμπεριφορά πριν συμβεί ξανά η τραγωδία».

Ωστόσο, οι ερευνητές του NTSB λένε ότι δεν ήταν μόνο οι πιλότοι της πτήσης 1282 της Alaska Airlines που δεν γνώριζαν τον σχεδιασμό της πόρτας του πιλοτηρίου για να ανοίξει κατά τη διάρκεια μιας αποσυμπίεσης. Αυτό αιφνιδίασε τους αεροσυνοδούς καθώς ανταποκρίθηκαν στην έκτακτη ανάγκη στο πιλοτήριο.

“Όταν η κουλτούρα της ασφάλειας σπάσει και η ευκολία της μεταφοράς κερδών στη Wall Street γίνεται η αποστολή, αυτό συμβαίνει. Δεν είναι σωστό. Δεν είναι βιώσιμο”, δήλωσε η Sara Nelson, πρόεδρος της Ένωσης Αεροσυνοδών. (CWA). που αντιπροσωπεύει 50.000 άτομα. Οι αεροσυνοδοί σε 19 αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Alaska Airlines, είπαν στο CBS News. “Και εμείς, ως έθνος, δεν μπορούμε να επιτρέψουμε να καεί αυτή η μεγάλη αμερικανική εταιρεία από τον μετοχικό καπιταλισμό. Στεκόμαστε στο πλευρό των εργαζομένων που τώρα προσπαθούν να πάρουν πίσω την εταιρεία που έχτισαν”.

Στην επιστολή του, ο Duckworth λέει ότι η FAA θα πρέπει να εξετάσει εάν απαιτούνται αλλαγές στην καμπίνα 737 υπό το φως του σχεδιασμού της πόρτας και ότι η ρυθμιστική αρχή μπορεί να χρειαστεί να εξετάσει το ενδεχόμενο λήψης μέτρων κατά της εταιρείας.

“Αυτό το άγνωστο και άγνωστο χαρακτηριστικό έκανε το πλήρωμα πτήσης να εκπλαγεί όταν το γεγονός ταχείας αποσυμπίεσης έκανε την πόρτα του πιλοτηρίου να σκάσει, αφαιρώντας μια λίστα ελέγχου έκτακτης ανάγκης από το πιλοτήριο και αφαιρώντας ένα από τα ακουστικά. πιλότους”, γράφει ο Duckworth. “Ως πιλότος, δεν μπορώ να εκφράσω αρκετά πόσο σημαντικό είναι για το πλήρωμα πτήσης να είναι πλήρως ενημερωμένο για όλες τις λειτουργίες του θαλάμου πτήσης. Το να κρατούν τους πιλότους στο σκοτάδι σχετικά με τις λειτουργίες του MAX έχει γίνει πρότυπο στο Boeing Αυτή είναι η τρίτη φορά που Η Boeing δεν έχει αποκαλύψει ένα χαρακτηριστικό του πιλοτηρίου στους πιλότους του 737 MAX. Αυτό είναι επικίνδυνο και η FAA δεν πρέπει να δει μεμονωμένα αυτήν την τελευταία παράλειψη. «Αντίθετα, η FAA θα πρέπει να εξετάσει το ενδεχόμενο ρυθμιστικών μέτρων που θα ενημερωθούν από το προηγούμενο μοτίβο παραπλανητικής συμπεριφοράς της Boeing».

Η ακρόαση της Γερουσίας εξετάζει την ασφάλεια της αεροπορίας μετά από αναφορές για σχεδόν συγκρούσεις
Η πρόεδρος της Υποεπιτροπής Εμπορίου, Επιστήμης και Μεταφορών της Γερουσίας για την Ασφάλεια της Αεροπορίας, τις Επιχειρήσεις και την Καινοτομία, Tammy Duckworth, ερωτά μάρτυρες κατά τη διάρκεια ακρόασης στο κτίριο γραφείων της Γερουσίας Dirksen στο Καπιτώλιο, στις 9 Νοεμβρίου 2023 στην Ουάσιγκτον, DC.

Chip Somodevilla/Getty Images


Ο Duckworth επισημαίνει την απόφαση της Boeing να μην συμπεριλάβει το Σύστημα Αύξησης Χαρακτηριστικών Ελιγμών ή MCAS στο εγχειρίδιο πτήσης 737 Max και την αποτυχία της να ενημερώσει τους πιλότους ότι η ειδοποίηση διαφωνίας γωνίας επίθεσης (AOA) στα περισσότερα αεροσκάφη Max 8 Onboard δεν ήταν λειτουργική. Ήταν ένα ελάττωμα σχεδιασμού στο σύστημα MCAS που οδήγησε στο Δύο θανατηφόρες συντριβές 737 Max 8 που σκότωσαν 346 άτομακαι το πρόβλημα AOA που δεν αποκαλύφθηκε παρά μόνο μετά το δεύτερο ατύχημα Max 8. Ο αισθητήρας AOA ήταν ένας παράγοντας και στα δύο ατυχήματα.

«Αν και αυτό δεν ήταν ένα κρίσιμο για την ασφάλεια χαρακτηριστικό, η κατάφωρη αδιαφορία του κατασκευαστή για τις απαιτήσεις σχεδιασμού τύπου και η έλλειψη ειλικρίνειας με τους πιλότους είναι εκπληκτική», γράφει ο Duckworth. “Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι η FAA δεν έχει εξετάσει κανένα είδος πολιτικής επιβολής της νομοθεσίας. Εάν η Boeing δεν αντιμετωπίζει συνέπειες από την FAA όταν εμπλέκεται σε εξωφρενικά ανάρμοστη συμπεριφορά όπως αυτή, τι κίνητρο έχει η εταιρεία να αλλάξει τη συμπεριφορά της;”

Η Boeing δήλωσε σε δήλωσή της στο CBS News αργά την Τετάρτη ότι «έχει δεσμευτεί να συνεχίσει τη διαφάνεια και να μοιράζεται πληροφορίες με τη ρυθμιστική αρχή και τους φορείς εκμετάλλευσης».

Τις τελευταίες εβδομάδες, η Duckworth ζήτησε από την FAA αρνούνται στην Boeing μια βασική εξαίρεση ασφαλείας για τα 737 Max 7 και Max 10, τα οποία θα επέτρεπαν στα αεροπλάνα να πιστοποιηθούν για χρήση παρά το πρόβλημα με το σύστημα αντιπαγοποίησης που συναντάται σε όλους τους κινητήρες Max. boeing απέσυρε την αίτηση μετά την επιστολή του προς την FAA και δεσμεύτηκε να μην ζητήσει πιστοποίηση για κανένα από τα αεροσκάφη μέχρι αναπτύχθηκε η λύση. Αυτές οι καθυστερήσεις είχαν ως αποτέλεσμα ο βασικός πελάτης της Boeing, η Southwest Airlines, να μειώσει την χωρητικότητα των αεροσκαφών της έως το 2024 και η United να αναστείλει την πρόσληψη πιλότων και να ενθαρρύνει ορισμένους από τους υπάρχοντες πιλότους της να πάρουν άδειες χωρίς αποδοχές, καθώς και οι δύο αεροπορικές εταιρείες θα λάβουν λιγότερα αεροπλάνα από το αναμενόμενο.

Η Katie Krupnik συνέβαλε στην αναφορά.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *